即便德国对电动车电池产业的补贴被批准

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《出行財經》認為,這是一條快速實現目標的捷徑,但卻不是長久之計,而且高補貼這項計策可以說是中國已經用過的,現在中國高補貼時代已經過去,意為無論是傳統汽車企業或者是新造車勢力在造車過程中如果質量不合格就會面臨淘汰,所以說德國在追趕的過程中,提高補貼是一方面,在產品上下功夫才是最重要的,不然還是會比中國晚一步。

在電動化佈局這一方面,德國著實比中國和美國晚了一步,將補貼提高確實是追趕的最快捷徑但卻不是長久之計。

除了補貼之外,德國總理默克爾周日表示,預計到2030年,德國將擁有100萬個電動汽車充電站。德國政府希望在2030年前讓1000萬輛電動車上路,這是德國汽車行業在電動汽車方面被認為落後於美國和中國等競爭對手後做出的反擊努力。

而且,歐盟對相關產業補貼有著嚴格的規定,即便德國對電動車電池產業的補貼被批准,也會受到相當多的限制。例如,歐盟一般情況下會要求這一補貼所促進的產業應當對歐盟及所有成員國的共同利益有關,並能夠推動相關領域的技術創新。

其實,從去年開始德國就已經有意識的加快在電動領域的佈局,去年11月,德國經濟部長阿特邁爾曾做出承諾,德國政府將在2021年之前向電動車電池行業提供總額高達10億歐元的財政補貼。而今年寶馬、大眾、法國標誌集團德國公司、巴斯夫等企業也向德國經濟部提出補貼申請。

近日,有消息稱德國政府計劃在從2020年開始的5年中將電動汽車購車補貼提高一半,作為加快採用低排放汽車而採取的一系列措施中的最新舉措。

此前有市場分析人士認為,電動車電池產業對德國具有多重意義。一方面,德國作為汽車強國,其強大的汽車工業面臨向電動車轉型的挑戰。但目前電池組作為電動車的關鍵部件,仍高度依賴亞洲企業。因此,德國汽車工業急需建立自己的電池產能。另一方面,德國在未來相當長一段時間面臨棄用煤電等能源轉型挑戰,東部傳統的產煤地區面臨經濟轉型的壓力。德國經濟部長阿特邁爾曾明確提出,希望能夠在德國東部地區建立電池生產基地以幫助這些地區實現經濟轉型。因此,電動車電池產業還將承擔德國能源轉型的部分重任。

根據路透看到的一份政府文件,德國政府計劃將電動汽車補貼從現在的每輛3000歐元提高至4500歐元,對於售價超過4萬歐元的車型補貼將提高至5000歐元。據瞭解,德國政府高官和汽車行業高管將在當地時間周一晚間的一次會議上討論這一計劃。

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